华为 “汽车智驾”开始走向世界，丰田也许只是“开胃菜”

华为作为全球领先的通信行业科技企业，在汽车“智驾”方面深耕投入，商业化的前景逐步明朗，并得到市场和客户的认可。国内赛力斯、长安、奇瑞、极狐以及江淮汽车，在不同程度上与华为在汽车智驾系统方面进行合作。也就是大家熟知的华为目前在汽车领域有三种合作模式，分别为零部件模式、华为提供解决方案的HI模式以及华为深度参与产品定义和营销的智选模式。

阿维塔、智界，以及传说中的北汽蓝谷亨界和江淮高端轿车X6，也仅仅是基于华为智能汽车系统解决方案上，给与深度赋能，在产品开发以及营销的主动权仍然掌握在车企手中。这也许主要是基于企业核心竞争力以及商业机密的自主权，除了以上车企外，合资品牌、自主品牌很难与华为达成合作，广汽就是例子，涉及车企在产品、品牌、营销以及客户和车辆运行核心数据处理的关键问题上，如何与华为达到平衡，是不得不面对的问题。

问界的成功，证明了智选模式的可行性。也许得益于华为在产品、品牌以及营销方面的深度参与，并具有话语权。后面江淮、北汽蓝谷只要放下身段，将部分的产品和营销决策权交给华为，也许会后来居上。

华为的雄心也许不仅仅与国内。近日传出，丰田可能将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合开发的智能驾驶方案，Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。华为作为智能座舱的供应商参与，也就是第一种模式。丰田与华为此前的合作集中在智能座舱领域，不久前丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。

丰田与Momenta也早有合作。早在2020年3月，Momenta就与丰田达成战略合作关系，为后者提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务。

华为与丰田是有智能化合作的基础，如广汽丰田第九代的车机系统，就是由丰田和华为联手打造，该车型搭载了高通骁龙8155车机芯片，车机的流畅程度相比旧款车型有了更大的提升。

因此丰田选择与Momenta和华为，共同打造面向未来的智能驾驶方案，具有很好的合作基础，会减少三方的磨合时间和沟通成本。

丰田选择华为作为零部件供应商可以理解，毕竟丰田作为全球最大的汽车企业，在产品定义、品牌推广、市场营销上具有雄厚的实力和经验，不需要华为亲自下场造车和终端售车。

当然丰田放下身段，寻求与华为合作，一方面是日系车在中国新能源汽车的强势崛起下，日系车近年来在华市场处于持续萎缩。根据乘联会数据，去年日系车在华份额连续三年下滑，跌至17.2%的历史最低点。日系三强品牌中最为坚挺的丰田，去年在华销量也同比下滑12.3%至170万辆。另一方面是中国消费者对智能驾驶功能的兴趣与日俱增。尤其是全新平台开发的新能源汽车，都在智能化方面下足了功夫，让驾驶更轻松、更自在和更享受成为趋势。传统燃油车在汽车智能化方面，明显处于劣势。如大众、奥迪等欧洲传统车企，也与小鹏、智己等中国新势力品牌展开合作，就是例证。

而我们认为，华为能够与丰田在智能驾驶系统合作，对华为而言也许只是“一小步”，而对于汽车行业的未来也许就是“一大步”，智能驾驶是未来汽车的发展趋势。

华为的“一小步”，也许只是华为拓展汽车行业的“开胃菜”。与丰田的合作具有象征意义，意味着华为“汽车智驾”开始走向国际市场，我们也相信华为的“汽车智驾”的雄心在全球。

结语：

合作共赢才有未来。

对于丰田而言，如果真的能与Momenta和华为合作高阶智能驾驶，会提升丰田在新能源车市场的竞争力。同时能够大大缩短新产品的投放周期，跟上新能源汽车市场的发展节奏。

对于华为而言，“汽车智驾”的朋友圈在不断扩大，意欲在走向更大的舞台。

据说2024北京国家车展丰田会官宣，那就期待一下吧。